Pulizia della stazione Hasle-Rüegsau vicino a Berna

Dove il lavoro ricomincia da capo con ogni treno in arrivo

Daniel Jörg e la sua squadra sono responsabili della pulizia di 30 stazioni nella regione di Berna. Wetrok ha avuto modo di accompagnare il capo squadra dell’azienda di trasporti BLS per una giornata durante la pulizia della stazione Hasle-Rüegsau presso Burgdorf. Persino nella centrale di controllo remoto, dove viene monitorato il traffico ferroviario. Qui si deve rispettare una misura di sicurezza essenziale durante la pulizia.

“Mi scusi, da quale binario parte il treno per Sumiswald?”, chiede un’anziana signora avvicinandosi a passo veloce a Daniel Jörg. Non è una domanda strana per il responsabile della squadra addetta alla pulizia e manutenzione nella stazione Hasle-Rüegsau. “Siamo le prime persone ai cui si rivolgono i nostri clienti. Per questo motivo il personale addetto alle pulizie in una stazione deve garantire disponibilità, buone capacità relazionali e un approccio orientato al servizio, ma al contempo anche un utilizzo ineccepibile della macchina per la pulizia” spiega Daniel Jörg. Gli abiti da lavoro arancioni fanno il resto. Quando non fornisce informazioni sugli orari dei treni, la sua squadra composta da 12 persone svolge altre mansioni nelle 30 stazioni locali. I compiti sono molteplici: dalla pulizia alla cura del verde, fino alla risoluzione di guasti alle biglietterie automatiche o alla lubrificazione degli scambi. Tutti gli addetti condividono un obiettivo: far sentire bene e al sicuro i frequentatori della stazione. Una stazione non dorme mai, per questo motivo la giornata di Daniel Jörg inizia molto presto. Il primo luogo che pulirà oggi: la centrale di controllo remoto.

L’umidità comporta dei rischi per gli ambienti sensibili
Con panni cattura polvere, un sistema lavapavimenti e un mop in mano, l’uomo vestito di arancione apre la porta della centrale di controllo remoto. I colleghi lo salutano amichevolmente: qui si conoscono tutti. 50 monitor e svariate leve di comando dimostrano che siamo nel cuore pulsante della stazione. Più precisamente nel cuore di più di 30 stazioni dove viene monitorato il traffico ferroviario di tutta la regione. Se si verificano guasti la reazione è immediata. Daniel Jörg, come ogni giorno, applica il panno cattura polvere sull’attrezzo Variwet e inizia a togliere la polvere dal pavimento.

Il panno cattura polvere offre vantaggi decisivi rispetto a un aspirapolvere: non si formano vortici di polvere, non c’è pericolo di inciampare a causa della presenza di cavi e la pulizia è assolutamente silenziosa. Daniel lava il pavimento due volte alla settimana anche con un mop. Questa operazione necessita di particolare cautela: gli impianti tecnici hanno richiesto molto tempo per la posa dei cavi sotto le superfici del pavimento. Per questo motivo il pavimento non deve entrare in contatto con troppa umidità e dunque in questo caso non è possibile lavarlo normalmente con un mop bagnato. Pertanto, Daniel Jörg ha applicato uno spruzzino a pressione al sistema lavapavimenti. Il metodo del mop con spruzzino è ideale in questo caso: sulle impurità viene spruzzata una piccola quantità di soluzione per la pulizia, che poi viene asciugata con il mop. In questo modo il pavimento non è mai completamente bagnato, e Daniel Jörg insieme alla sua squadra sono in grado di mantenere un elevato livello di pulizia. Lo fanno anche alla biglietteria della stazione.

Viaggi lontani e residui lasciati alla stazione
Alla biglietteria arrivano clienti a tutte le ore del giorno per prenotare un viaggio o acquistare un biglietto del treno. Pertanto, la pulizia deve essere efficiente e silenziosa allo stesso tempo. Daniel Jörg arrotola le barriere antisporco all’ingresso e le mette da parte con precisione in pochissimo tempo. Poi inizia con la macchina lavasciuga. Gli spazi sono stretti, ma con la pratica Discomatic Bolero non ci sono problemi. Quest’uomo così possente sembra un gigante accanto alla compatta macchina per la pulizia. Anche la pulizia con la lavasciuga sotto le scrivanie è molto comoda. La luce anteriore chiara della macchina per la pulizia permette a Daniel Jörg di riconoscere la sporcizia anche negli angoli più nascosti, senza doversi chinare. Per evitare il pericolo di scivolamento, pulisce il pavimento in pietra artificiale sotto le scrivanie anche all’indietro. Dopo pochi minuti il lavoro è finito e i viaggiatori possono nuovamente prenotare i loro viaggi in un ambiente che profuma di pulito.

Lasciando l’edificio, Daniel Jörg nota delle impronte sulle superfici e residui di crema mani sulla maniglia della porta. Per eliminarle, utilizza il flacone per schiuma che ha con sé. Prima di cominciare il suo giro ha miscelato acqua e prodotti chimici per la pulizia in un flacone per schiuma. Ora deve solo schiacciare leggermente il flacone, che erogherà una bianca schiuma pulente. Con un panno in microfibra la distribuisce sulla maniglia della porta. “La schiuma, a differenza di uno spray, non rilascia particelle che quindi non vengono inalate, e umidifica bene la superficie ” spiega Daniel Jörg mentre fa sparire le impronte. Anche alla prossima tappa del giro utilizza il flacone per schiuma.

Movimenti circolari per la pulizia dell’acciaio spazzolato sono tabù
Proprio davanti alla biglietteria c’è una parete informativa larga più o meno quattro metri. Ha il colore verde-giallo dell’azienda di trasporti BLS e fornisce ai viaggiatori informazioni sugli orari dei treni. Qui c’è anche un pulsante per le chiamate di emergenza, di cui Daniel Jörg e la sua squadra verificano regolarmente la funzionalità. “Di solito è sufficiente pulire la parete luminosa due volte alla settimana con la schiuma. Attualmente si deposita molta polvere di cantiere, pertanto puliamo più frequentemente” spiega Daniel Jörg e passa il dito sopra il bordo superiore come per sottolineare quello che sta dicendo.

Non appena i passanti si sono informati, possono acquistare il loro biglietto alla biglietteria automatica che si trova di fronte. Anche la biglietteria viene pulita due volte alla settimana, ma con un pad melamina a mano. Ha l’aspetto di una spugna bianca come la neve ed è molto abrasivo: ciò significa che parti del pad vengono asportate durante la pulizia. Con il pad strofina la superficie in acciaio inox dall’alto in basso. Sa che per pulire l’acciaio inox è importante lavorare nel senso della spazzolatura. I movimenti circolari provocherebbero graffi e altri effetti assolutamente inestetici. Già dopo una passata con il pad si nota la differenza: la superficie pulita brilla come nuova. Poiché la particelle abrasive del pad si sono depositate sull’acciaio inox, Daniel Jörg le rimuove con il panno in microfibra, quando asciuga la superficie dopo aver finito il suo lavoro.

L’ultima tappa del suo giro sono i bagni. Anche qui utilizza la schiuma pulente e un panno in microfibra. A volte gli serve anche qualcos’altro: “Atti di vandalismo e graffiti sono piuttosto rari; tuttavia, quando ci sono, servono alcune ore per cancellarli. Un lavoro di cui faremmo volentieri a meno” osserva Daniel Jörg. Non appena chiude la porta del bagno e si gira, si trova di fronte un uomo anziano. Forse anche lui sta cercando il treno per Sumiswald.

 

Breve intervista con Daniel Jörg, responsabile della squadra di addetti alla manutenzione e alla cura del verde presso l’azienda di trasporti BLS.

“Basta la presenza di una classe di studenti numerosa a rendere necessaria una nuova pulizia della stazione”

In cosa consistono le sfide della pulizia di una stazione?
Una stazione non chiude mai del tutto. Pertanto dobbiamo svolgere tutti i lavori di pulizia quando le attività sono in pieno svolgimento e c’è un grande viavai di persone. La cosa difficile è che i flussi di persone sono irregolari e quindi non si possono prevedere facilmente. Una volta che abbiamo pulito tutta la stazione alla perfezione, basta che arrivi una classe di studenti numerosa e possiamo ricominciare da capo. Inoltre, siamo tenuti a svolgere il nostro lavoro in modo silenzioso e senza farci notare: per questo motivo pensiamo continuamente a non fare troppo rumore con l’aspirapolvere e a scegliere metodi di pulizia che comportino il minor rischio di scivolare. Allo stesso tempo, in una squadra che si occupa sia della manutenzione tecnica che della pulizia c’è sempre un certo conflitto in termini di obiettivi: avere stazioni pulite è un fondamentale biglietto da visita per l’azienda BLS, ma tutto ciò che riguarda il traffico ferroviario (ad es. azionamento degli scambi) è prioritario. La sicurezza viene prima di tutto. Inoltre, siamo le prime persone con cui i frequentatori della stazione entrano in contatto per qualsiasi richiesta (sorride compiaciuto).

Ha vissuto situazioni particolari da questo punto di vista?
Una volta, in un comune della zona, c’è stato un fine settimana di festa. La mattina seguente volevo iniziare con la pulizia dei sanitari nei bagni e ho visto un ragazzo che dormiva sdraiato accanto alla toilette. L’ho svegliato e accompagnato al treno. Nella maggior parte dei casi le situazioni sono più semplici, mi ritrovo a dare informazioni sugli orari o su biglietti acquistati erroneamente. Che siamo addetti alle pulizie, alla sorveglianza della stazione o impiegati alla biglietteria: i viaggiatori sono i nostri clienti e cerchiamo di offrire loro il servizio migliore in ogni situazione. Anche se questo non rientra strettamente nei compiti del nostro lavoro.

Lei proviene da un altro settore ed è passato a quello delle pulizie. In primavera ha completato un master di perfezionamento in pulizia presso Wetrok. Da allora che cosa fa di diverso nel suo lavoro quotidiano?
Varie cose! Frequentando il master Wetrok ho imparato che ci sono diversi test per determinare il tipo di pavimento. Ho già applicato questi test varie volte e ora, grazie ai risultati ottenuti, utilizziamo prodotti per la pulizia più efficaci per molti pavimenti a seconda delle caratteristiche specifiche. In questo modo garantiamo il mantenimento del valore. Inoltre, ho sostituito metodi di pulizia tradizionali con metodi che fanno risparmiare tempo. Ad esempio, ora le barriere antisporco alla biglietteria vengono pulite con il pad tappeto e la macchina monospazzola. Abbiamo introdotto anche la pulizia con schiuma per le superfici e i sanitari. Per l’azienda BLS la sicurezza sul lavoro è fondamentale e grazie alla scelta della schiuma pulente al posto dello spray, gli addetti alle pulizie non corrono più il rischio di inalare le particelle spruzzate nell’aria. Al corso di formazione molti della mia squadra sono rimasti stupiti dal potenziale di risparmio in termini di dosaggio e numero di prodotti. Se si sa quali prodotti per la pulizia si possono utilizzare nelle specifiche circostanze, pochi prodotti multiuso possono rendere il lavoro molto più semplice.

Ritiene che la formazione continua nel settore delle pulizie sia importante? Se sì, perché?
Assolutamente! Come capo squadra ho una certa responsabilità e trasmetto le mie conoscenze ai miei collaboratori. Poiché i metodi tradizionali vengono continuamente sostituiti da metodi più efficienti ed ergonomici, è un dovere restare aggiornati. In fin dei conti, non voglio dare conoscenze errate ai miei collaboratori. Inoltre, i responsabili dovrebbero essere in grado di spiegare ai loro collaboratori le situazioni e fornire loro informazioni generali su temi come la determinazione dei valori pH o l’effetto dei tensioattivi. Pertanto la formazione continua per gli addetti alle pulizie è un investimento nel futuro della persona interessata, del team e dell’azienda.

Informazioni sull’azienda BLS AG

BLS è una delle aziende di trasporti più grandi in Svizzera. Il nome deriva dall’ex impresa ferroviaria Bern-Lötschberg-Simplon-Bahn (BLS). Nel suo core business ferroviario, l’azienda gestisce linee per pendolari e per il tempo libero che costituiscono una rete ferroviaria di 420 chilometri. Inoltre, BLS gestisce anche servizi di autobus, treni navetta per auto sul Lötschberg e sul Sempione, la navigazione sui laghi di Thun e Brienz così come il trasporto merci. Nel 2018 66,3 milioni di persone hanno viaggiato su treni, autobus e traghetti dell’azienda BLS.